Στο Πήλιο με Ford Fiesta ST, Renault Clio Sport, Peugeot 206 RC και Seat Ibiza Cupra
Κενταύρων Γη!Mε το Λάμπρο Αθανασούλα και το Νίκο Ζάχο ταξιδεύουμε εκεί όπου η μυθολογία διδάσκει τον αιώνιο συμβιβασμό μεταξύ φαινομενικά ασύμβατων εννοιών.
Κείμενο: Κώστας Φούκης
Φωτογραφίες: Νίκος Μαρκομπότσαρης
ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ
ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 17 και 18 Απριλίου 2005
ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ: Ford Fiesta ST, Peugeot 206 RC, Renault Clio Sport, Seat Ibiza Cupra
ΟΔΗΓΟΙ: Λάμπρος Αθανασούλας, Νίκος Ζάχος, Γιάννης Χαρπίδης, Κώστας Φούκης
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Μέγαρα, Πήλιο, Αθήνα
ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: 808
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: Ford Fiesta ST 12,7 λίτρα/100 χλμ., Peugeot 206 RC 12,9, Renault Clio Sport 11,2, Seat Ibiza Cupra 13,9
«ΜΙΣΟΙ άνθρωποι, μισοί άλογα. Φυλή βάρβαρη που καυχιόταν για τη δύναμή της», έλεγε ο μυθικός Ηρακλής στην τραγωδία «Τραχίνιες» του Σοφοκλή, αναφερόμενος στους Κενταύρους. Καλύτερη περιγραφή δε θα μπορούσε να δώσει κανείς για την εμπειρία που ζήσαμε κοντά σε τέσσερα μικρά, αλλά πολύ δυνατά αυτοκίνητα, παρέα με δύο νέους, αλλά πολύ ικανούς οδηγούς. Η ιστορία που ξετυλίχτηκε μπροστά στα μάτια μας έχει στοιχεία μύθου, και ως τέτοια εμπεριέχει μια μεγάλη διδαχή. Το άσπρο και το μαύρο συχνά ενώνονται και παράγουν πανέμορφους τόνους του γκρίζου.
Η φαντασία των αρχαίων Ελλήνων τοποθέτησε τους Κενταύρους στους πρόποδες του Πηλίου, γεγονός που έδωσε και το όνομά τους στο τοπικό ράλλυ, το οποίο αποτελεί τον τρίτο -και πρώτο ασφάλτινο- από τους οχτώ, συνολικά, γύρους του φετινού Πανελλήνιου Πρωταθλήματος. Ο συγκεκριμένος αγώνας όμως έχει συνδέσει άρρηκτα το όνομά του με μια ειδική διαδρομή, η οποία προκαλεί έντονα συναισθήματα σε όσους την έχουν δοκιμάσει, το Καράβωμα. Για εκεί λοιπόν βάλαμε πλώρη, με το νεοαφιχθέν Ford Fiesta ST να ανοίγει το δρόμο και τα Renault Clio Sport, Peugeot 206 RC και Seat Ibiza Cupra να ακολουθούν.
Στη συντροφιά μας και δύο νέα παιδιά με ήθος και ταλέντο, τα οποία έχουν ξεσηκώσει πολλάκις τους θεατές με τα περάσματά τους στις ειδικές όλης της Ελλάδας: το Νίκο Zάχο και το Λάμπρο Aθανασούλα. Προσδεθείτε, λοιπόν. H ιστορία μας πλέκεται γύρω από μύθους, πραγματικότητα και έντονα συναισθήματα.
Πρόλογος
Aπόγευμα της 17ης Απριλίου 2005 και η αυλαία της εκδήλωσης για το GTi της χρονιάς έχει μόλις πέσει, όταν αρχίζουν να γράφονται οι πρώτες γραμμές του προλόγου της ιστορίας μας. Σκοπός μας είναι, πριν ξεκινήσουμε το ταξίδι, να κάνουμε μερικούς γύρους στην πίστα των Μεγάρων, προκειμένου να πάρουμε μια πρώτη γεύση των δυνατοτήτων των αυτοκινήτων. Έχει ήδη αρχίσει να διαφαίνεται η γυαλάδα στο μάτι όλων, παρά την κούραση. Δεν πρόκειται για συγκριτικό και το ξεκαθαρίζουμε, δεν κυνηγά κανείς τη σύγκριση· αυτό που όλοι μας θέλουμε είναι η αποκάλυψη των δυνατοτήτων των τετράτροχων συντρόφων μας. Ο Ζάχος αναλαμβάνει το ρόλο του πηδαλιούχου, έχοντας στην πλάτη του μια μακρά και επιτυχημένη σχέση με τους αγώνες στο συγκεκριμένο χώρο, ενώ ο Αθανασούλας σε ρόλο «team manager» φροντίζει να ετοιμάζει τα αυτοκίνητα για το φίλο του. Μπορεί η πίστα να μην έχει τίποτα το μυθικό, ωστόσο ο Νίκος φροντίζει να προσθέσει ένα τόνο δέους με την οδήγησή του και οι χρόνοι που γράφει μας κάνουν να τρίβουμε τα μάτια μας. 1:14.6 με το Clio, 1:15.1 με το 206, 1:16.1 με το Ibiza και 1:17.2 με το Fiesta. Σημασία, όμως, δεν έχουν τόσο οι χρόνοι, όσο τα σχόλια του οδηγού, που αποκαλύπτουν αλήθειες πέρα από τους αριθμούς. Τον αφήνουμε να μας διηγηθεί τι συνέβη στα περίπου είκοσι λεπτά που χρειάστηκε για να συμπληρώσει από τρεις γύρους με καθένα από αυτά. «Το Clio με εντυπωσίασε με τα φρένα του, αλλά και με τον πολύ καλό συνδυασμό κινητήρα και κιβωτίου. Το Seat, από την άλλη μεριά, ήταν πολύ δυνατό, αλλά υποστροφικό, ενώ το γκάζι του θυμίζει διακόπτη on-off, αφού με μισό πάτημα απελευθερώνει όλη τη δύναμη. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο του είναι τα φρένα. Το RC, ενώ στρίβει πολύ καλά, εντούτοις δε δείχνει τη δύναμή του και ίσως φταίνε οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου. Tο Fiesta παρουσιάζει πολύ καλή οδική συμπεριφορά, αν και είναι το πιο μαλακό από όλα, δίχως όμως να με εντυπωσιάζουν ούτε τα φρένα ούτε ο κινητήρας». Tο μόνο που θα προσθέσουμε εμείς είναι η μέτρια πλευρική στήριξη που παρέχουν τα -όμορφα στην όψη- καθίσματα του μικρού Ford. Με αυτές τις πρώτες διαπιστώσεις και τις βαλίτσες να έχουν πλέον βρει τη θέση τους στα πορτ μπαγκάζ, αφήνουμε πίσω μας τα Μέγαρα με προορισμό το Βόλο.
Σε άλλη διάσταση
Ο νοτιάς έχει φέρει μαζί του σύννεφα σκόνης που μειώνουν την ορατότητα και δίνουν ένα πύρινο χρώμα στον ορίζοντα. Καθώς βρισκόμαστε πλέον στην Eθνική Oδό Αθηνών-Λαμίας, αυτό που βλέπουν τα μάτια μας δημιουργεί μέσα μας μια ανεξήγητη μελαγχολία. Ευτυχώς, λίγο αργότερα σταματάμε στο δρόμο για ένα διάλειμμα -συνοδεία φαγητού, φυσικά- και εκεί αναλαμβάνει δράση ο Λάμπρος Αθανασούλας. Πρόκειται για απλό παιδί, με σωστή δόση χιούμορ, που μπορεί να σε κάνει να αισθάνεσαι ευχάριστα ακόμη και αν έξω μοιάζει να έχει έρθει η «ημέρα της κρίσης». Σύμμαχός του, το φιλαράκι του, ο Νίκος Ζάχος, ο οποίος «σιγοντάρει» στα πειράγματα και το γέλιο... ρέει άφθονο.
Ο χρόνος όμως είναι στυγνός δικτάτορας του προγράμματός μας, αφού θέλουμε να φτάσουμε στην Πορταριά, όπου θα διανυκτερεύσουμε, αποφεύγοντας όσο γίνεται τις νυχτερινές μετακινήσεις, οπότε δεν μπορούμε να απολαύσουμε για πολύ την παρέα των παιδιών. Επιστροφή στο δρόμο, λοιπόν, όπου το τοπίο εξακολουθεί να θυμίζει άλλη χώρα σε άλλη εποχή. Αποφασίζουμε να ανεβάσουμε ρυθμό, προκειμένου να επισπεύσουμε λίγο την άφιξη στον προορισμό, αλλά και να διαπιστώσουμε πώς αντιδρούν τα τέσσερα μικρά αυτοκίνητα στις υψηλές μέσες ωριαίες ταχύτητες. Τα συγκεκριμένα μοντέλα αποτελούν τις πλέον σπορ εκδοχές της γκάμας τους και, ουσιαστικά, παραπέμπουν σε μηχανοκίνητες εκφράσεις της μυθολογίας των Κενταύρων. Μισά αυτοκίνητα πόλης και μισά εξειδικευμένες σπορ κατασκευές, όπως άλλωστε είναι και οι καλεσμένοι μας, μισοί καθημερινοί άνθρωποι και μισοί ταλαντούχοι οδηγοί αγώνων, με χέρια που οι περισσότεροι από εμάς θα αποκτήσουμε μόνο με... προσθετική.
Οι Κένταυροι είχαν τη φήμη της απίστευτης δύναμης, αφού μπορούσαν να ξεκολλούν βράχια και δέντρα και να τα εκσφενδονίζουν στους αντιπάλους τους. Τέτοια είναι και η δύναμη που δείχνουν τα τέσσερα αυτοκίνητα στις ανοιχτές καμπές του δρόμου, όπου καταφέρνουν με άνεση να διατηρούν την ταχύτητα πάνω από 200 χλμ./ώρα. Ακόμα και το Fiesta SΤ, το οποίο έχει τη μικρότερη ιπποδύναμη, με «μόλις» 150 ίππους στις 6.000 σ.α.λ. και 19,4 χλγμ. στις 4.500 σ.α.λ. Το «μόλις» έχει να κάνει με τους περίπου 180 ίππους που ανακοινώνουν οι κατασκευαστές των άλλων τριών αυτοκινήτων, με το Ibiza να τους αποδίδει στις 5.800 (μαζί με 25 χλγμ. ροπής στις 2.000 σ.α.λ.), το Clio να εμφανίζει περίπου τους ίδιους ίππους στις 6.200 (με 20,7 χλγμ. στις 5.250) και το 206 να θέλει ακόμα περισσότερες στροφές, αφού οι 177 ίπποι του έρχονται στις 7.000 σ.α.λ. (η ροπή των 20,6 χλγμ. κορυφώνεται στις 4.750).
Ανασυγκρότηση
Βράδυ πια φτάνουμε στο Βόλο, όπου κάνουμε τον πρώτο ανεφοδιασμό πριν ανηφορίσουμε για το Πήλιο. Η αλήθεια είναι ότι πλησιάζαμε την αντλία με... τρόμο, αφού ο ρυθμός που ακολουθήσαμε δεν ήταν και ο πλέον οικονομικός, ενώ με τρεις 2λιτρους κινητήρες και έναν 1.8 τούρμπο κάτι τέτοιο θα θεωρούσε κανείς ότι πληρώνεται ακριβά. Λάθος! Η αριθμητική έδειξε 13,1 λίτρα/100 χλμ. για το 206 RC, 12,4 για το Ibiza Cupra, 11,5 για το Fiesta ST και μόλις 10,2 για το Clio.
Η ώρα, σε μια ταβέρνα της Πορταριάς όπου καθίσαμε να ξαποστάσουμε, περνάει γρήγορα και η κούραση της ημέρας κάνει μονόδρομο την κατεύθυνση προς το κρεβάτι του ξενοδοχείου. Η επόμενη μέρα άλλωστε είναι «όλα τα λεφτά», αφού το Καράβωμα μας περιμένει λίγα χιλιόμετρα πιο πάνω.
Από την καλή...
Το εγερτήριο σήμανε στις 8:00 το πρωί και λίγο αργότερα τελείωνε η ιεροτελεστία του πρωινού. Στο πάρκινγκ έρχεται η δύσκολη στιγμή της επιλογής «όπλων». Mέχρι το Kαράβωμα μεσολαβεί ένα κομμάτι 10,2 χλμ. που καταλήγει στα Χάνια και που αποτελεί την ειδική Αλυκόπετρα. Ο δρόμος σε αυτό το σημείο είναι ανηφορικός με πολύ καλό κράτημα και σχετικά γρήγορες καμπές. Με δεδομένο ότι και τα τέσσερα αυτοκίνητά μας έχουν πεντάρια κιβώτια ταχυτήτων, προκειμένου να κινηθεί κάποιος γρήγορα πρέπει ο κινητήρας να έχει ευρύ φάσμα ροπής και αρκετή ιπποδύναμη, αλλά και το στήσιμο να είναι τέτοιο, ώστε να επιτρέπει τη διατήρηση των κεκτημένων ταχυτήτων. Το Fiesta στα χέρια του Νίκου Ζάχου δείχνει να πηγαίνει αρκετά καλά, όμως κάπου στην πορεία φαίνεται να ζορίζεται. «Έχει την πολύ καλή οδική συμπεριφορά που έδειξε και στην πίστα, ενώ και η ροπή βοηθά στην έξοδο της στροφής. Μετά, όμως, στην ανηφόρα, φαίνεται η έλλειψη ιπποδύναμης». Την ίδια στιγμή το 206 δείχνει να προβληματίζει λίγο περισσότερο τον Αθανασούλα, ο οποίος παραπονιέται για το τιμόνι, λέγοντας ότι «η αίσθησή του είναι κάπως αποκομμένη. Δεν ξέρεις τι γίνεται στις ρόδες σου, αλλά τελικά στρίβει». Το Clio σε αυτό το σημείο δείχνει τη δύναμή του και δε δυσκολεύεται να ηγηθεί του κονβόι, ενώ το Cupra δείχνει να είναι κοντά στα υπόλοιπα, παρ’ ότι το βουνό μάλλον δεν είναι ο χώρος του. Bέβαια, οι ρεπρίζ της Θήβας είχαν ήδη αποδείξει του λόγου το αληθές, αφού η ροπή του Fiesta το κρατάει κοντά στον ανταγωνισμό στις επιταχύνσεις εν κινήσει, ωστόσο από στάση τα πράγματα δεν είναι τόσο ρόδινα (0-100 χλμ./ώρα: 9,3 δλ., Ibiza: 7,3, 206: 7,7 και Clio: 7,8, ενώ 80-110 χλμ./ώρα με 3η: Fiesta: 4,7 δλ., Ibiza: 3,9, Clio και 206: 4,5).
Σύντομα, η διαδρομή φτάνει στα Χάνια και στόχος μας είναι πλέον πολύ κοντά, εκεί όπου, λίγα μέτρα μετά τη διασταύρωση προς το χιονοδρομικό κέντρο του Πηλίου, ξεκινά ο τόπος των μεγαλύτερων μαχών στην ιστορία του Ράλλυ Κένταυρος, η ειδική διαδρομή Καράβωμα, με μήκος 14,9 χλμ. Το όνομα του αγώνα περιγράφει τέλεια το δρόμο, αφού οι εναλλαγές σε κράτημα, υγρασία και καμπυλότητα στροφών δίνουν και παίρνουν. Εκεί όπου αρχικά τα βλέπεις όλα στεγνά, η πυκνή βλάστηση έχει φροντίσει να κρύψει υγρασίες. Εκεί όπου «κουμπώνεις» μια τέταρτη και ταξιδεύεις, πρέπει να πέσεις στα φρένα για δεύτερες και τρίτες φυλαγμένες. Μας το έλεγαν τα δύο παιδιά, ενώ το είχαμε δει και στο χάρτη, όπου ο δρόμος αρχικά διαγράφει μια σχετικά ήπια μεταβαλλόμενη γραμμή και μετά μοιάζει με... μακαρονάδα. Το τοπίο με το πράσινο και τις πηγές στην άκρη του δρόμου σε εμπνέει να οδηγήσεις και να απολαύσεις τα μηχανήματα που περιστασιακά βρέθηκαν στα χέρια σου. Το οδόστρωμα είναι αρκετά καλό, ώστε σου δίνει το δικαίωμα να υπερβάλλεις χωρίς να εκτίθεσαι. Oι ουρές των αυτοκινήτων με τους υστερούντες βραχίονες του 206 και τον ημιάκαμπτο άξονα του Clio, τον οποίο συναντάμε και στο Fiesta, με την άψογα ρυθμισμένη ανάρτηση, βοηθούν αρκετά στο να τοποθετήσεις τα αυτοκίνητα στην είσοδο, ενώ εκείνη του Ibiza αρνείται να συμμεριστεί τις φιλότιμες προσπάθειες του οδηγού. Η περίεργη απόκριση και ο πολύ δυνατός κινητήρας δε βοηθούν το εντυπωσιακής εμφάνισης ισπανικό χάτσμπακ να διατηρήσει τις γραμμές του χωρίς, από την άλλη, να είναι απότομο στις αντιδράσεις του.
Η διαδρομή στο μεγαλύτερο μέρος της είναι κατηφορική, γεγονός που μάλλον δεν αποτελεί το δυνατό σημείο του Clio. «Είναι λίγο υποστροφικό», λέει ο Λάμπρος, «ίσως επειδή η μπροστινή ανάρτηση είναι λίγο πιο μαλακή από ό,τι θα έπρεπε», ενώ ο Νίκος συμπληρώνει ότι «όπου προσπαθείς να στρίψεις με το βάρος έχει μια μικρή τάση να πηγαίνει ευθεία». Από εκεί και πέρα όμως, τα προτερήματά του είναι αρκετά ισχυρά, με «σούπερ φρένα», όπως δηλώνει με έμφαση ο Νίκος, «δυνατό κινητήρα και κοντό κιβώτιο».
Στις αλλεπάλληλες στροφές, η εμπειρία της Peugeot στο στήσιμο φαίνεται στη συμπεριφορά του 206 RC. «Είναι το πιο αγωνιστικά στημένο», συμφωνούν τα δύο παιδιά, για να συμπληρώσει ο Λάμπρος ότι «από τα τέσσερα αυτοκίνητα είναι το πιο ουδέτερο και το πιο καλό για παιχνίδι, αλλά έχει και το πιο αργό τιμόνι». Αυτό που δεν τους άρεσε, βέβαια, ήταν η δύναμη που «κρύβει η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου», όπως μας λένε. Πάντως, η γενική εντύπωση ήταν πολύ καλή και αυτό αποδεικνύεται στα λόγια του Λάμπρου που μας είπε ότι «μέσα στο Καράβωμα με βόλευε περισσότερο από όλα».
Τι γίνεται όμως με το νέο μέλος της παρέας των αυτοκινήτων-Κενταύρων, το Fiesta ST; «Είναι ένα τίμιο αυτοκίνητο», ξεκινάει να λέει ο Λάμπρος Αθανασούλας, «είναι ευκολοδήγητο, με ρυθμίσιμη οδική συμπεριφορά. Ο κινητήρας μπορεί να υστερεί σε δύναμη, όμως είναι αρκετά γραμμικός και έχει αρκετή ροπή». Ο Νίκος, όση ώρα ο Λάμπρος μιλάει, δείχνει να συμφωνεί και στο τέλος έρχεται να συμπληρώσει ότι «ο μοχλός ταχυτήτων είναι πραγματικά εξαιρετικός, όπως και η κλιμάκωση των σχέσεων. Θυμίζει πραγματικά αγωνιστικό».
Με τα πολλά, φτάνουμε στο τέλος της διαδρομής και από εκεί στη Μακρυρράχη, όπου κάνουμε μια μικρή στάση στον τοπικό φούρνο. Tο διάλειμμά μας διακόπτει η βροχή που ξεκινά και εμείς βιαζόμαστε να πάρουμε το δρόμο της επιστροφής.
... και από την ανάποδη
Aπό άποψη τόσο φοράς όσο και καιρού τα πράγματα ήταν ανάποδα. Οι Kένταυροι που λέγαμε στην αρχή έκαναν την εμφάνισή τους υπό μορφή κλίματος, και έτσι ο πρωινός ήλιος μετατράπηκε εν μία ριπή σε βροχή και ομίχλη, γεγονός που έκανε το ανάποδο Καράβωμα μια διαδικασία ψυχοφθόρα. Eυτυχώς, οι φόβοι μας δεν επιβεβαιώθηκαν, αφού η καλή ποιότητα της ασφάλτου και τα πολύ καλά ελαστικά (Pirelli P-Zero Nero για Fiesta και Ibiza, Bridgestone S03 για το 206 και Michelin Pilot Exalto για το Clio) έκαναν το δρόμο να μοιάζει στεγνός, τόσο που ο Λάμπρος στο τέλος μας εξομολογήθηκε ότι ένιωθε το Fiesta να σηκώνει τροχό στις φουρκέτες. Βέβαια, επειδή... ο φόβος φυλάει τα έρημα, όλοι οδηγούσαν με μια ταχύτητα πάνω και με γραμμές, κατά το δυνατόν, «απλωτές». Η στάση για ανεφοδιασμό στο πρατήριο μετά την Πορταριά κρύβει εκπλήξεις, αφού το Ibiza «έπνιξε στο φαΐ» την αντίθεσή του με τη διαδρομή και κατανάλωσε 17,1 λίτρα/100 χλμ., όταν το 206 θέλησε μόλις 12,4, το Clio 14,1 και το Fiesta 15,9.
Δυστυχώς τελειώσαμε
Αυτήν τη φράση αναφώνησε ο Μαρκομπότσαρης, σκορπώντας σε όλους μας τη θλίψη. Μπορεί να είχαμε κουραστεί αρκετά και να θέλαμε να γυρίσουμε στα σπίτια μας, ωστόσο η παρέα ήταν τόσο καλή, τα αυτοκίνητα τόσο ευχάριστα και η διαδρομή τόσο προκλητική, ώστε η επιστροφή μάς δημιουργούσε ήδη σύνδρομο στέρησης.
Δεν πρόκειται, όπως είπαμε και νωρίτερα, σε αυτό το σημείο να προχωρήσουμε σε συγκρίσεις. Τα τρία αυτοκίνητα της δοκιμής είναι ήδη γνωστά και έχουν αναλυθεί σε βάθος, ενώ για το... νέο της παρέας, Ford Fiesta ST, αναμείνατε την κατά μέτωπο αντιπαράθεση με το Colt CZT, όταν το τελευταίο έρθει στα χέρια μας.
Εκείνο που μας έμεινε από τη μιάμιση αυτήν ημέρα ήταν ότι τελικά οι αντιθέσεις κρύβουν μια σπάνια ομορφιά. ¶λλωστε, σύμφωνα με τη μυθολογία, οι Κένταυροι αγαπούσαν τα γλέντια, και εμείς τιμήσαμε τη συγκεκριμένη συνήθειά τους κατά την παρουσία μας στα λημέρια τους, τόσο οδηγικά όσο και σε προσωπικό επίπεδο..._ Κ. Φ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Ford Fiesta ST Peugeot 206 RC Renault Clio RS Seat Ibiza Cupra
KINHTHPAΣ
KYΛINΔPOI 4 σε σειρά
KYBIΣMOΣ 1.999 κ.εκ. 1.997 1.998 1.781
TPOΦOΔOΣIA Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ψεκασμός πολλαπλών σημείων Ψεκασμός πολλαπλών σημείων, υπερτροφοδότηση
MEΓ. IΣXYΣ 150 ίπποι/6.000 σ.α.λ. 177/7.000 182/6.500 180/5.800
MEΓ. POΠH 19,4 χλγμ./4.500 σ.α.λ. 20,6/4.750 20,7/5.250 25,0/2.000
METAΔOΣH
KINHΣH Εμπρός
KIBΩTIO Χειροκίνητο 5 σχέσεων
ΣXEΣEIΣ
1η 3,583:1 3,460:1 3,090:1 3,300:1
2η 2,038:1 1,870:1 1,860:1 1,944:1
3η 1,414:1 1,360:1 1,320:1 1,360:1
4η 1,108:1 1,050:1 1,030:1 1,034:1
5η 0,878:1 0,860:1 0,790:1 0,816:1
OΠIΣΘEN 3,615:1 3,330:1 3,550:1 3,060:1
TEΛIKH ΣXEΣH ΔIAΦOPIKOY 3,824:1 3,950:1 4,070:1 3,647:1
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος Tύπου ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος Γόνατα ΜακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Hμιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος Yστερούντες βραχίονες, 2 ράβδοι στρέψης, αντιστρεπτική ράβδος Hμιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος Hμιάκαμπτος άξονας, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Δίσκοι
TPOXOI
EΛAΣTIKA 195/45-16 Pirelli P Zero Nero 205/40-17 Bridgestone S03 205/45-16 Michellin Pilot Exalto 205/40-17 Pirelli P Zero Nero
ZANTEΣ 6,5x16 7x17 7x16 7x17
ΔIAΣTAΣEIΣ
MxΠxΥ 3.921x1.683x1.468 χλστ. 3.822x1.673x1.435 3.812x1.940x1.417 3.953x1.698x1.441
METAΞONIO 2.486 χλστ. 2.445 2.472 2.460
BAPOΣ 1.137/1.140** κιλά 1.100/1.145** 1.090/1.121** 1.177/1.215**
KATAN. BAPOYΣ ε/π** 61,8/38,2 63,7/36,3 64,6/35,4 63,9/36,1
ΕΠΙΔΟΣEIΣ
0-100 χλμ./ώρα 9,3 δλ. 7,7 7,8 7,3
0-160 χλμ./ώρα 24,1 δλ. 19,5 20,3 18,4
0-400 μ. 16,5 δλ./139 χλμ./ώρα 15,7/147 15,8/145 15,5/149
0-1.000 μ. 30,4 δλ./175 χλμ./ώρα 28,6/183 28,9/181 28,2/186
50-80 με 3η 4,4 δλ. 4,5 4,2 3,6
80-110 με 4η 6,4 δλ. 6,2 6,0 5,5
120-140 με 5η 6,8 δλ. 6,6 7,0 5,5
120-0 62,7 μ. 58,5 59,8 55,5
TEΛIKH TAXYTHTA 208 χλμ./ώρα 220 222 229
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
ΣYΓKPITIKHΣ ΔIAΔPOMHΣ 12,7 λίτρα/100 χλμ. 12,9 11,2 13,9
ΤΙΜΗ 18.525 ευρώ 25.090 25.400 22.650
** TIMEΣ 4T
Τα καλύτερα μεταξύ των τεσσάρων, όπως τα είδαν οι καλεσμένοι μας
Καλύτερος κινητήρας: Clio Sport
Καλύτερο κιβώτιο: Fiesta
Καλύτερη ανάρτηση: Peugeot
Καλύτερο τιμόνι: Fiesta
Καλύτερα φρένα: Clio
Καλύτερη θέση οδήγησης: Ibiza (Νίκος Ζάχος), Fiesta (Λάμπρος Αθανασούλας)
Πώς είναι ως άνθρωπος...
... ο Λάμπρος
Απλός και προσιτός, είναι πάντα πρόθυμος να μιλήσει ακόμα και σε έναν άγνωστο που θα τον πλησιάσει. Δε χάνει ούτε στιγμή το χιούμορ του και δε διστάζει να φτάσει στον αυτοσαρκασμό. Η λαχτάρα του είναι να σημειώσει την πρώτη του νίκη με το Ford Fiesta S1600 που οδηγεί στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Ο 28χρονος Λάμπρος στην καθημερινότητά του ασχολείται με την οικογενειακή επιχείρηση στο Λουτράκι. Το ιδιωτικό του αυτοκίνητο είναι ένα ολοκαίνουργιο λευκό (με μπλε ρίγες) Fiesta ST.
... ο Νίκος
Μετρημένος και σοβαρός, μιλάει με την ωριμότητα ανθρώπου μεγαλύτερης ηλικίας, αν και είναι μόλις 27 χρονών. Αν βρει την κατάλληλη παρέα, γίνεται πραγματικό πειραχτήρι. Το «θύμα» του στην εκδρομή μας ήταν ο Λάμπρος. Η λαχτάρα του είναι να μπορέσει να συμμετάσχει στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ με ένα δυνατό αυτοκίνητο. Τις μέρες του τις περνά στην οικογενειακή επιχείρηση. Το ιδιωτικό του αυτοκίνητο είναι ένα ασημί Renault Clio Sport προηγούμενης γενιάς.
Mε ατού...
Πέρα από τα όσα -υποκειμενικά ή αντικειμενικά- διατύπωσαν οι δοκιμαστές μας στο άτυπο συγκριτικό, το οποίο τελικά εξελίχτηκε σε ειδική διαδρομή (ό,τι καλύτερο!), το νεοφερμένο Fiesta ST παρουσιάζει ένα μεγάλο και σημαντικό ατού, που βέβαια δεν είναι άλλο από την τιμή του. Mε τη μία και μοναδική έκδοση να είναι διαθέσιμη από την αντιπροσωπεία, στην οποία συμπεριλαμβάνονται όλα εκείνα τα στοιχεία εξοπλισμού που θα επιθυμούσε ο σύγχρονος αγοραστής του είδους (τέσσερις αερόσακους, ABS, κλιματισμό), κοστίζει μόλις 18.525 ευρώ, ποσό που αυτομάτως το τοποθετεί απέναντι σε προτάσεις μικρότερου κυβισμού. Oπότε, αναμείνατε το ανάλογο συγκριτικό, όπου το Fiesta θα συναντήσει παλιούς (Seat Ibiza FR), αλλά και νέους γνώριμους της αγοράς, όπως το υπερτροφοδοτούμενο Mitsubishi Colt.